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                估值300億,叫板保時捷!造車新勢力“黑馬”

                2022-08-16 10:58? 來源:未知 本篇文章有字,看完大約需要 分鐘的時間

                來源:未知

                繼“蔚小理”成功登陸資本市場后,零跑、威馬、哪吒等又一波新勢力來勢洶洶,傳統車企這會兒可真坐不住了。


                這邊上汽集團已經開啟首款車型交付,那邊長安攜手華為、寧德打造的阿維塔正式上市,老牌車企動作頻頻、加速轉型,渴望重塑新能源汽車市場格局。

                近日,由上汽集團、張江高科、阿里巴巴聯手打造的智己汽車宣布完成A輪融資,投后估值近300億元人民幣,這意味著,新能源車企再添一枚獨角獸!

                智己汽車科技有限公司(簡稱“智己”)成立于2020年12月25日,天使輪即拿到三大巨頭的百億入場券;本輪融資則由交通銀行領投,上汽集團追投,同時還加入了工商銀行、中信證券、國家綠色發展基金、中國國新等一眾知名機構。

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                1叫板保時捷

                “智己”,取自《周易》,意為以智慧周全萬物,寓意締造人車共生的智慧出行新時代。

                公司早早就立下flag,要成為“中國的特斯拉”,不到兩年時間,首款車型L7已于6月18日開啟交付,該車分為L7 Dynamic、L7 Pro兩個車款,售價分別為36.88萬起、40.88萬起,截至7月底,已累計向用戶交付1051輛,自稱是國內35萬元以上豪華級別電動車中,累計交付量最快破千的車型。

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                圖源:官網

                要知道,從品牌成立到首款車型交付,特斯拉、“蔚小理”差不多都花了4、5年,而智己僅用了1年半,且還在內卷加劇的環境下跑出這樣的成績,背后若沒有大佬撐腰,恐怕不是件易事。

                先說說上汽,國內產銷量規模最大的汽車集團,其2021年營收達到7798.5億元,相當于日均入賬21億元。


                具體來看,2021年,上汽實現整車批售546.4萬輛、終端零售581.1萬輛,整車銷量連續16年保持全國第一;新能源車方面,2021年全球純電動汽車銷量中,上汽以59.6萬輛的銷量位居第二,僅次于特斯拉。

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                由此可見,上汽的整車制造能力及資金實力均不在話下,給智己的品牌影響力起到一定背書作用。

                智己L7峰值功率達425kW,百公里加速僅需3.87s,是一款基于“四輪轉向+混合胎寬”操控組合的電動車型,由于該技術壁壘和成本較高,通常只會出現在豪華高端架構,目前在電動車領域中,僅有保時捷Taycan和智己L7具備。

                在4月份的發布會上,智己L7以1小時6分鐘連續漂移258圈、43.646公里的成績,打破了由保時捷Taycan創造的“電動汽車漂移距離最長”的吉尼斯世界紀錄。

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                圖源:網絡

                漂移這種極限狀態下的駕駛方式,對底盤精準可控性有著苛刻的要求,智己L7用漂移記錄證明了自己是一款具備較強操控性能的電動車。

                此外,智己L7所搭載的IM AD智能駕駛系統,標配了12個超聲波雷達、11個高清感知攝像頭、5個毫米波雷達和2個高精度定位單元,能夠在應對“擁堵道路車輛加塞”、“大車異型車閃躲”、“大曲率彎道”等復雜路況場景時游刃有余。

                像軟件、智能化等方面的技術則由阿里巴巴和張江高科提供支持。張江高科為智己提供了優良的技術生態,阿里巴巴則與智己共同打造了“云上數據超級工廠”。

                值得一提的是,智己還開創了別具一格的新玩法,將區塊鏈技術首次使用在新能源車行業,通過3億枚“原石”,回饋用戶數據的貢獻,簡單來說,就是讓用戶的每一公里皆有價值,與用戶共享數據的紅利。

                盡管智己對客戶權益給予高度重視,卻也同樣存在維權事件。

                2021年4月,智己為預定L7的前3000名車主推出了“天使權益”促銷政策,在時隔一年后的鎖車交付環節中,有車主發現了“天使輪版權益被超越”、“配置表與承諾的配置存在諸多不同”等問題,并發布聯合聲明維權。

                2安全性能存隱憂?

                另外,公眾對新能源汽車的安全隱患從未停止過質疑,一方面是動力電池引發的火災,另一方面是“自動駕駛”導致的碰撞。

                公開數據顯示,2022年一季度新能源汽車共發生了640起火災,同比上漲32%,平均每天超過7起。另有數據表明,一季度新能源汽車的自燃率大概是萬分之0.72,而燃油車的自燃率基本在萬分之1-2之間。

                如此看來,電動車起火的可能性似乎要比燃油車小,但實質上,有兩大問題不容忽視,第一是電動車車齡普遍較短,第二是電動車起火后留給車主的逃跑時間太少。

                不論是在美國還是在中國,燃油車平均車齡都要遠高于電動車,尤其是在美國,IHS Markit的數據顯示,2020年其轎車和輕型卡車的平均使用壽命升至創紀錄的12.1年,而電動車的大規模銷售不過是近幾年的事。

                不過大眾對電動車起火的容忍度更低,主要還是因為起火后根本沒有足夠的逃跑時間。

                燃油車起火通常是一個緩慢的過程,車主多在一旁無奈地看著愛車燒毀;可電動車的起火場面則堪比爆炸,幾乎沒有救援時間,事故傷亡的案例也屢見不鮮。

                短短幾年內,電動車續航里程已經提升至動輒六七百公里,并且正在向1000公里發起進攻,但從安全性能上來看,技術水平仍有較大的提升空間。

                與此同時,新能源車的另一大賣點——“自動駕駛”的技術也尚不成熟,盡管廠商都不遺余力地加大宣傳自家“配方”。

                所謂的“自動駕駛”一共分為0-5級六個等級,目前大多廠商還都只在L2級別的輔助駕駛維度上,也就是仍需駕駛員和自動化系統共同執行動態駕駛任務,即便是市場上炒得火熱的特斯拉Auto Pilot自動駕駛功能充其量也僅處在2.5級。

                一定程度上,車廠花哨的宣傳不夠真實也不夠規范,模糊了潛在的安全隱患,無形中給車主較大的想象空間,可顯然,當下駕駛員還不能因開啟輔助駕駛而放松警惕,L2級別容不得半點分神,要時刻準備介入,否則極其容易釀成大禍。

                客觀來看,自動駕駛是未來競爭的核心技術,也是各大廠商一決高下的關鍵點之一,但其實際表現與宣傳效果相比,仍摻雜較多水分,還遠談不上“自動”。

                綜上,雖然新能源是大勢,但在動力電池和“自動駕駛”兩大賣點上,均存在硬傷,自然勸退不少潛在客戶,而在核心技術尚未實現突破前,這個加速發展的行業仍有可能遭到市場冷遇。至于智己的技術實力究竟如何,實際含金量是否與宣傳一致,還得等待市場的更多反饋。

                3結語

                不可否認,新能源汽車行業前景廣闊,蘊藏著億萬級別的市場金礦,在電動化+智能化大行其道之時,傳統車企也加快了轉型步伐。

                智己擁有較為扎實的整車制造能力及相對強悍的工業體系能力,為其發展奠定了堅實的基礎,但眼下安全隱患仍是不可忽視的“老大難”,尚待攻克的技術難題還有不少。

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